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疫情下车企思变:洗牌期近奈何化危为机?

发表日期:2020-03-18

  2019年12月,终年留任B级车销量冠军的帕萨特正在中保研C-IASI的25%幼面积碰撞测试中,映现A柱变形、前舱防火墙入侵、安静气囊“跑偏”等题目,最终测试收效正在列入测试的合伙品牌和自决品牌中居结尾一名。

  云云的测试结果很速影响到了上汽多人的终端商场。据乘联会统计的数据,一经留任销量冠军的帕萨特正在本年1月轿车销量榜中未跻身前十五名。该当说,帕萨特“碰撞门”对上汽多人销量的影响仍旧凸显,且难以预计的是,该事宜的影响界限是否会扩展?还会继续多久?

  值得鉴戒的是,眼下上汽多人旗下多款产物已映现下滑的环境。个中正在轿车规模,新朗逸1月出卖4.3万辆,同比下滑20.5%;一经的主销轿车车型桑塔纳也跌出前十五名。正在SUV规模,途观1月销量为1.5万辆,同比下滑41.6%,跌出销量榜前五。反观严重角逐者一汽-多人以18.46万辆的出卖收效排正在批发销量排行榜首位,与之比拟上汽多人掉队了7.2万辆。

  正在帕萨特销量碰到下滑的两个月后,上汽多人对“碰撞门”作出了回应:“上汽多人继续极度合心整车品格及主被动安静,旗下统统多人品牌产物服从中国C-NCAP五星评议规范拓荒,并正在多个细项测试中得到精良评议。C-NCAP源于NCAP环球体例,并依据中国交通及途线环境举办了符合性纠正,这也是目前国内最通用的安静规范。”

  不表,针对上汽多人的回应,有消费者以为其回应缺乏真心。上汽多人夸大其产物是服从中国C-NCAP五星评议规范拓荒。那么,是否意味着上汽多人仅以C-NCAP的测试举动产物制制的独一规范?从保护车辆安静性的角度来说,车企底细该当秉持对消费者承当的立场,仍是出于碰撞测试应考的需求?

  原来,上汽集团的“瘦身”只是一个行业缩影。正在上汽集团传出“降薪”动静后,制车新气力博郡汽车、蔚来汽车也被裹挟进“降薪潮”。针对降薪“自救”的举动,全国乘用车商场讯息联席会秘书长崔东树以为原来是“治标不治本”。崔东树展现,最有用的自救办法仍旧是拉动消费、晋升销量。

  该当说,从企业的层面来看,尽早化解上汽多人“碰撞门”的负面影响,无疑是上汽集团拉动出卖改正销量环境的有用技能。

  从目前来看,挽回上汽多人正在国内消费者的情景将对上汽集团发生选举措用,但同时,利润失衡的题目也该当惹起上汽集团珍贵。

  2019年终年,上汽集团合伙板块降幅最为光鲜,累计销量为6237950辆,同比下滑11.54%,上汽多人下滑3.07%、上汽通用下滑18.78%、正在红利方面,2019年上半年,同比淘汰30.59%;上汽通用五菱的归母净利润为8.43亿元,同比淘汰58.68%。3/53信息征采投合信息

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